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快评:基于扁线发电/驱动电机的长城DHT传动系统技术状态


  近日,长城汽车发布采用柠檬DHT传动技术的WEY品牌首款HEV车型。目前已知这款前轮驱动的HEV的车型,采用全新的车型平台(基于双横臂的独立后悬架)。相对长城WEY品牌以及哈佛品牌在售的SUV车型不同,适配的柠檬HEV动力总成,采用带有阿特金森循环技术的直列四缸1.5排量混动发动机,基于扁线绕组技术的DHT传动系统和装载电量为1.7度电的三元锂电池系统。


  长城赋予这套发动机+传动系统总成为“1.5L+DHT100”技术方案。


  新能源情报分析网将对,旨在兼容两驱HEV、两/四驱EREV、两/四驱PHEV驱动方案的“1.5L+DHT100”技术方案中DHT传动系统技术状态,研读和判定。


  1、基于扁线“发卡”绕组技术的双电机DHT技术状态:


  上图为长城DHT(Dedicated Hybrid Technology)与集成阿特金森循环技术的直列四缸1.5升专用混动发动机总成。这也是WEY品牌首款HEV车型的标准动力配置。


  这台1.5排量发动机最大输出功率71千瓦、具备阿特金森高热值循环技术的直列四缸1.5排量发动机,在缸体上配置1台可变流量的电子水泵(红色箭头)并取消了轮系以提升效率。


  绿色箭头:DHT的双电机控制系统


  蓝色箭头:DHT的驱动电机部分


  黄色箭头:DHT的发电机部分


  源自长城官方信息比对,这套DHT传动系统集成了驱动电机\电控、发电机\电控、双速直驱系统、DCDC和PDU。其中,DHT的双电机部分的高温散热需求,与1.5发动机循环系统并入在一个体系中;DHT的双电控系统的高温散热需求,由单独低温散热管路伺服。从驱动架构上看,柠檬DHT首先具备增程和EV两种驱动模式,并通过双速直驱系统拥有部分PHEV扭矩输出能力。


  需要注意的是,适配在HEV车型上的长城柠檬DHT系统的驱动电机最大输出功率115千瓦、发电机额定发电功率80千瓦,并都采用1槽4线(红色箭头所指)的扁线“发卡”绕组技术。


  柠檬DHT传动系统采用高度集成化设计,相对传统燃油系统总成,体积更小,重量更轻,传动效率更高,NVH性能更好。在这套柠檬DHT传动系统中,取掉了依托机械化DCT换挡系统,采用电驱动系统和双速直驱换挡策略,因而整体可靠性预计会更好。


  WEY品牌首款HEV车型可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速发电、直接驱动等各种工作模式。WEY品牌首款HEV车型的车速介于35-65公里/小时行车以第1速比挡直接驱动行驶;当车速超过65公里/小时且低负载行驶,可以与第2速比挡直接驱动行驶。


  相比本田IMMD混动系统配置单速直驱挡不同,DHT配置的双速直驱挡,不仅可以满足低负载工况直驱高效行驶需求,还可以在较高行车速度弥补电机功率衰减的直驱高效行驶需求。


  在短暂的试驾环节中,WEY品牌首款HEV车型以低负载工况持续加速,可以在EV模式将车速提升至50公里/小时(或更高车速);当动力电池开始消耗,车速介于40公里/小时,以第1速比挡发动机直接将动力传递至车轮;在全油门加速过程中,EV\HEV切换过程中几乎感觉不到发动机启动时的抖动。


  2、关于WEY品牌首款HEV车型的量产:


  WEY品牌首款HEV车型目前在位于山东省日照市的智慧工厂(日照威奕汽车有限公司)进行量产。日照威奕汽车有限公司是一家具备独立的整车及零部件研发、设计、生产制造等资质的全资子公司。目前,日照威奕汽车建设有冲压、焊装、涂装、总装四大全工艺车间,并跟随建设有内外饰、座椅、底盘等零部件生产车间。


  笔者有话说:


  任何工业设计都不能做到十全十美,都会在根据预先设计的牵引点进行“取舍”。而这套横向宽度被严格限定的柠檬DHT传动系统可以“镶嵌”在车辆动力舱内,扩展出两驱HEV、两\四驱PHEV、两\四驱EREV等车型。基于扁线“发卡”绕组技术,使得驱动电机和发电机转矩密度较传统圆线电机更高,散热效率更容易得到控制。


  单从柠檬DHT传动系统的量产看,长城和比亚迪同为国内仅有的两家具备不同功率扁线发电/驱动电机自行研发、制造和装车整车厂商。对于基于柠檬DHT传动系统的WEY品牌两驱HEV车型以及四驱PHEV车型的行车发电/驱动耗电均衡性,起码全面超越“造车新势力”的理想ONE,并在后续推出精准的评测稿件。


  未完待续……


  新能源情报分析网评测组出品


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